Подробный анализ последней информации: Общее влияние на торговлю Китая является «ограниченным прямым, но значительным косвенным воздействием»; ДлялифтПри выходе из бизнеса они сталкиваются с ростом затрат на логистику, стагнацией регионального рынка и среднесрочными - и долгосрочными-структурными рисками.
1. Влияние на торговлю Китая в целом: энергетическое давление и препятствия в логистике.
Основное воздействие этого конфликта на торговлю Китая в основном отражается в двух измерениях: затраты на электроэнергию и каналы логистики.
● Энергетическая безопасность и импортируемая инфляция.
Ормузский пролив — это горло мировой энергетики, через которое проходит примерно 40%-45% китайского импорта сырой нефти. Конфликт привел к приостановке судоходства через пролив, и в ответ международные цены на нефть выросли более чем на 30%. Будучи важным покупателем иранской сырой нефти (Китай является одним из основных импортеров иранской нефти), перебои в поставках напрямую привели к увеличению затрат на импорт. Это будет передаваться по нефтехимическим, логистическим и другим производственным цепочкам, создавая входное инфляционное давление и ослабляя конкурентоспособность экспортной обрабатывающей промышленности.
● Еще один логистический удар после кризиса на Красном море.
После кризиса на Красном море напряженная ситуация в Ормузском проливе нанесла новый удар по глобальной цепочке поставок Китая. Хотя важность наземных маршрутов, таких как грузовой поезд «Китай-Европа», возросла, морские перевозки, как основной канал, сталкиваются с многочисленными рисками, такими как стремительный рост фрахтовых ставок (например, некоторые судоходные компании вводят дополнительные сборы в размере 1000-3000 долларов США), отсутствие военной страховки и принудительные переводы судовладельцев в порты, что приводит к базовой стагнации экспорта в регион Персидского залива.
2.Влияние корреляции на выходы из лифта: значительное косвенное влияние
Хотя в настоящее время нет конкретных данных об экспорте лифтов, мы можем сослаться на сильно взаимосвязанную ситуацию с экспортом механического оборудования и стали, чтобы сделать вывод о проблемах, с которыми сталкивается лифтовая отрасль.
● Основной рыночный риск: регион Ближнего Востока является ключевым
Ближний Восток является важным полюсом роста китайского экспорта «средств производства оборудования». Для экспорта лифтов Ближневосточный регион, особенно страны Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ), такие как Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Катар и т. д., являются важным рынком элитных-лифтов и эскалаторов. Большое количество инфраструктурных проектов в этих странах, таких как аэропорты, метро и коммерческие комплексы, являются основным источником спроса на лифты.
● Быстрый рост затрат на логистику и стагнация рынка.
- Перебои в транспортировке:Была нарушена работа крупных портов в Персидском заливе, таких как порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах и крупнейший транзитный порт на Ближнем Востоке. Лифты, как крупногабаритное, дорогостоящее-оборудование, изготовленное по индивидуальному заказу, предъявляют чрезвычайно высокие требования к своевременности и безопасности логистики. Приостановка поставок означает, что уже произведенные заказы не могут быть доставлены, а расценки по новым заказам вынуждены приостанавливаться.
- Растущие расходы:Стремительно растущие фрахтовые ставки и надбавки за военные риски будут напрямую поглощать корпоративные прибыли. Между тем, согласно морскому праву, судовладелец имеет право выгрузить товар в безопасном порту, а возникающие дополнительные транспортные расходы лягут на плечи арендатора, что представляет собой огромный неконтролируемый риск для элеваторного экспортного контракта.
- Заморозка рынка:Реальные случаи внешней торговли показывают, что клиенты с Ближнего Востока были «потеряны», а планы заказов «полностью приостановлены». Покупатели с Ближнего Востока приостановили закупки из-за риска войны, а китайские экспортеры прекратили котировки из-за неспособности рассчитать затраты, что привело к существенной остановке рыночных сделок.
3. Риск потери доли рынка
Согласно подсчетам экспорта стали, экспорт стали из Китая в семь стран Персидского залива составляет 11,72% от общего объема. Если блокада пролива продлится более трех месяцев, цепочка поставок подвергнется структурной реструктуризации, и покупатели на Ближнем Востоке могут обратиться к альтернативным источникам поставок, таким как Турция, Индия и Европа. Для лифтовой отрасли, которая также сталкивается с жесткой международной конкуренцией, «безвозвратная потеря» доли рынка является самым большим долгосрочным-риском.
